【技術分野】

【0001】

【背景技術】

【0002】

【0003】

【先行技術文献】

【発明の概要】

ところで、上述した長尺の導光体を背面側のブラケットやエクステンションなどに固定する場合、導光体の上面側から背面側に向かって延出された複数の延出部を導光体の長手方向に並べて配置し、これら延出部をブラケットやエクステンション側に設けられた固定部に固定することが行われている。 しかしながら、このような導光体の固定構造では、各延出部で反射された光の一部が漏れ光として導光体の前面側に向けて出射されることがある。漏れ光が発生した場合、この漏れ光が発生した箇所が周囲に比べて強く光って見える、いわゆる点光りによって、特に上方側からの見栄えが悪くなるといった問題があった。したがって、従来の車両用灯具では、この部分をエクステンションなどにより覆って、漏れ光を遮光することが行われている。 本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、長尺の導光体を発光させた際の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 光源と、
前記光源から出射された光を導光させる長尺の導光体と、
前記導光体の一部が保持される保持部とを備え、
前記光源から出射された光を前記導光体の基端側から入射し、前記導光体の内部で反射を繰り返しながら、前記導光体の先端側に向けて光を導光させると共に、前記導光体の背面側に設けられた複数の反射部で反射された光を前記導光体の前面側から出射することによって、前記導光体の前面側に設けられた発光部を発光させる車両用灯具であって、
前記導光体は、その上面側から背面側に向かって延出された延出部を有し、
前記延出部は、少なくとも前記発光部に対応した領域に亘って連続して設けられ、
前記保持部は、前記延出部が差し込まれる溝部を有することを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記導光体の背面に対向して配置されて、前記導光体の背面から外部に出射された光を前記導光体の背面に向けて反射するリフレクタを備えることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記保持部と前記リフレクタとを含むブラケットを備え、
前記光源は、前記ブラケットの背面側に取り付けられ、
前記導光体は、前記ブラケットの前面側に取り付けられていることを特徴とする前記〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 少なくとも前記発光部及び前記延出部を除く前記導光体の前面側を覆うエクステンションを備えることを特徴とする前記〔１〕〜〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、長尺の導光体を発光させた際の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用灯具の構成を示す斜視図である。

【図2】図１に示す車両用灯具の構成を示す分解斜視図である。

【図3】図１中に示す線分Ａ−Ａによる車両用灯具の鉛直断面図である。

【図4】図１中に示す囲み部分Ｂにおける車両用灯具の水平断面図である。

【図5】図１中に示す線分Ｃ−Ｃによる車両用灯具の鉛直断面図である。

【図6】図１中に示す囲み部分Ｄにおける車両用灯具の水平断面図である。

【図7】図１中に示す線分Ｅ−Ｅによる車両用灯具の鉛直断面図である。

【図8】図１中に示す囲み部分Ｆにおける車両用灯具の水平断面図である。

【図9】図１に示す車両用灯具の一部を拡大して示す鉛直断面図である。

【図10】図１に示す車両用灯具の一部を拡大して示す水平断面図である。

【図11】複数の反射部と複数の拡散部とを同じ間隔で並べた場合を示し、（ａ）はその導光体の正面及び断面を示す模式図、（ｂ）はそのリフレクタの正面及び断面を示す模式図である。

【図12】複数の反射部と複数の拡散部とを異なる間隔で並べた場合を示し、（ａ）はその導光体の正面及び断面を示す模式図、（ｂ）はそのリフレクタの正面及び断面を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

本発明の一実施形態として、例えば図１〜図１０に示す車両用灯具１について説明する。
なお、図１は、車両用灯具１の構成を示す斜視図である。図２は、車両用灯具１の構成を示す分解斜視図である。図３は、図１中に示す線分Ａ−Ａによる車両用灯具１の鉛直断面図である。図４は、図１中に示す囲み部分Ｂにおける車両用灯具１の水平断面図である。図５は、図１中に示す線分Ｃ−Ｃによる車両用灯具１の鉛直断面図である。図６は、図１中に示す囲み部分Ｄにおける車両用灯具１の水平断面図である。図７は、図１中に示す線分Ｅ−Ｅによる車両用灯具１の鉛直断面図である。図８は、図１中に示す囲み部分Ｆにおける車両用灯具１の水平断面図である。図９は、車両用灯具１の一部を拡大して示す鉛直断面図である。図１０は、車両用灯具１の一部を拡大して示す水平断面図である。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具１の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

本実施形態の車両用灯具１は、例えば、車両（図示せず。）の前端側の両コーナー部（本実施形態では右前端側のコーナー部）に搭載される方向指示器に本発明を適用したものである。

なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１を正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。

具体的に、この車両用灯具１は、図１〜図８に示すように、光源２と、導光体３と、ブラケット４と、エクステンション５とを備え、ブラケット４の背面（後面）側に光源２が取り付けられ、ブラケット４の正面（前面）側に導光体３及びエクステンション５が取り付けられた構造を有している。

また、この車両用灯具１は、図示を省略するものの、車両用前照灯（ヘッドランプ）や車幅灯（ポジションランプ）、昼間点灯ランプ（ＤＲＬ）と共に、灯体の内側に収容された状態で、車両の右前端側のコーナー部に配置されている。

光源２は、例えば橙色光（以下、単に光という。）を発するＬＥＤからなる。また、ＬＥＤには、車両照明用の高出力（高輝度）タイプのものを使用している。光源２は、この光源２を駆動する駆動回路が設けられた回路基板６の正面側に実装されて、光を前方（＋Ｘ軸方向）に向けて放射状に出射する。

また、回路基板６の背面側には、光源２が発する熱を放熱させるヒートシンク７が取り付けられている。ヒートシンク７は、熱電導性の高い金属材料や絶縁樹脂材料、又はそれらの複合材料からなる。ヒートシンク７の正面には、回路基板６を固定するための一対の位置決めピン８ａ及びネジ穴８ｂが設けられている。ヒートシンク７の背面には、放熱性を高めるための複数のフィン部７ａが幅方向（Ｙ軸方向）に並んで設けられている。

回路基板６は、一対の位置決めピン８ａ及びネジ穴８ｂの各々に対応して、光源２を挟んだ幅方向の両側に、一対の位置決め孔９ａ及び貫通孔９ｂを有している。回路基板６は、位置決め孔９ａに位置決めピン８ａを貫通させると共に、貫通孔９ｂを通してネジ穴８ｂにビス（図示せず。）を螺合することによって、ヒートシンク７の正面に固定されている。また、回路基板６は、ヒートシンク７の正面に設けられた熱伝導グリス（図示せず。）を介してヒートシンク７とは電気的に絶縁された状態で取り付けられている。ヒートシンク７は、回路基板６が取り付けられた状態で、後述するブラケット４の背面側に取り付けられる。

導光体３は、車両用灯具１のインナーレンズとして、光源２の前方に配置された長尺（本実施形態では棒状）に形成されている。また、導光体３は、光源２と対向する位置から、前方に向かって延長された後、湾曲しながら車両幅方向（Ｙ軸方向）の外側（−Ｙ軸側）から内側（＋Ｙ軸側）に向かって延長された形状を有している。また、導光体３は、その横断面形状（軸線方向に対して直交する断面形状）が軸線方向に亘って略円形状となっている。なお、導光体３には、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い材質のものを用いることができる。

導光体３では、光源２から出射された光を基端側の一端面（以下、入射面という。）３ａから入射し、その内部で反射を繰り返しながら、先端側に向けて光を導光させると共に、その背面３ｂ側に設けられた複数の反射部１０で反射された光を正面３ｃ側から出射することによって、その正面３ｃ側に設けられた発光部１１を発光させる。

複数の反射部１０は、導光体３の車両幅方向の外側から内側に向かって延長された部分の所定の領域（以下、発光領域Ｌという。）に亘って、導光体３の背面３ｂ側に周期的に並んで設けられている。

複数の反射部１０は、導光体３の背面３ｂ側の中央部を上下方向（Ｚ軸方向）に所定の寸法で切り欠くプリズムカットからなる。具体的に、このプリズムカットは、第１のカット面１０ａと第２のカット面１０ｂと第３のカット面１０ｃとを含み、これら第１のカット面１０ａと第２のカット面１０ｂと第３のカット面１０ｃとが導光体３の軸線方向に繰り返し並んで設けられた形状を有している。

すなわち、第１のカット面１０ａは、導光体３の正面３ｃ側に向かって傾斜するように切り欠かれている。第２のカット面１０ｂは、第１のカット面１０ａの頂部側に連続して導光体３の正面３ｃに対して平行となるように切り欠かれている。第３のカット面１０ｃは、互いに隣り合う第１のカット面１０ａの底部側と第２のカット面１０ｂとを連結するように、第１のカット面１０ａよりも急峻な角度で切り欠かれている。

なお、第２のカット面１０ｂについては、反射部１０の一部において省略した構成としてもよい。その場合、互いに隣り合う第１のカット面１０ａの底部側と第３のカット面１０ｃとが連結されることになる。

反射部１０は、導光体３の内部で導光される光を第１のカット面１０ａにより導光体３の正面３ｃ側に向けて反射する。一方、反射部１０は、導光体３の背面３ｂ側から入射した光を第２のカット面１０ｂにより導光体３の正面３ｃ側に向けて透過する。

発光部１１は、導光体３の正面３ｃ側の発光領域Ｌをライン状に発光させる発光面１１ａを有している。発光面１１ａは、導光体３の正面３ｃ側が上下方向において略円弧状の凸面形状を有することから、この正面３ｃから光を上下方向に拡散しながら出射する。

また、導光体３は、この導光体３の上面側から背面側に向かって延出された延出部１２を有している。延出部１２は、少なくとも発光部１１に対応した領域（発光領域Ｌ）に亘って、略矩形平板状に連続して設けられている。本実施形態では、発光領域Ｌよりも幅広となるように、導光体３の車両幅方向の外側から内側に向かって延長された部分のほぼ全域に亘って延出部１２が設けられている。

ブラケット４は、長尺の樹脂成形体からなり、導光体３の背面３ｂ側に対向して配置されている。ブラケット４は、導光体３、エクステンション５及びヒートシンク７が取り付けられる第１の取付部１３と、導光体３の延出部１２（導光体３の一部）が保持される保持部１４と、導光体３の背面３ｂから外部に出射された光を導光体３の背面３ｂに向けて反射するリフレクタ１５とを有している。

第１の取付部１３は、車両幅方向の外側に位置して、位置決め孔１６ａ及び貫通孔１６ｂが設けられた一対のフランジ部１６と、ネジ穴１７ａが設けられた一対のボス部１７とを有している。

これに対応して、導光体３の基端側には、位置決め孔１８ａ及び貫通孔１８ｂを含む一対のフランジ部１８が車両幅方向に突出して設けられている。エクステンション５は、車両幅方向の外側に位置して、位置決め孔１９ａ及び貫通孔１９ｂが設けられた一対のフランジ部１９を有している。また、エクステンション５は、内側のフランジ部１９の先端から前方に向かって延長された後、屈曲しながら更に内側に向かって延長された延長フランジ部２０を有している。延長フランジ部２０には、一対の貫通孔２０ａが設けられている。

一方、ヒートシンク７の正面には、位置決めピン２１ａ及びネジ穴２１ｂを含む一対の台座部２１が、回路基板６を挟んだ車両幅方向の両側から前方に突出して設けられている。

第１の取付部１３では、導光体３のフランジ部１８をブラケット４のフランジ部１６とエクステンション５のフランジ部１９とで前後方向（Ｘ軸方向）に挟み込んだ状態とする。この状態で、各フランジ部１８，１６，１９の位置決め孔１８ａ，１６ａ，１９ａに、台座部２１の位置決めピン２１ａを貫通させた状態で、各フランジ部１８，１６，１９の貫通孔１８ｂ，１６ｂ，１９ｂを通して台座部２１のネジ穴２１ｂにビス２２ａを螺合する。また、第１の取付部１３では、延長フランジ部２０の貫通孔２０ａを通してボス部１７のネジ穴１７ａにビス２２ｂを螺合する。これにより、ブラケット４の背面側にヒートシンク７と、ブラケット４の正面側に導光体３及びエクステンション５とが一体に取り付けられている。

保持部１４は、ブラケット４の正面側の上部に延出部１２が差し込まれる溝部１４ａを有している。溝部１４ａは、少なくとも発光部１１に対応した領域（発光領域Ｌ）に亘って延出部１２を保持するように、ブラケット４の長手方向（Ｙ軸方向）に連続して設けられている。本実施形態では、延出部１２を保持する全域に亘って延出部１２が設けられている。

リフレクタ１５は、溝部１４ａ（保持部１４）の下方に位置して、導光体３の背面３ｂから外部に出射された光を導光体３の背面３ｂに向けて反射する反射面１５ａを有している。反射面１５ａは、例えばアルミニウムなどの金属反射膜をブラケット４の導光体３の背面３ｂと対向する面に設けることによって形成されている。

また、反射面１５ａは、少なくとも発光部１１に対応した領域（発光領域Ｌ）に亘って導光体３の背面３ｂと対向するように、ブラケット４の長手方向に連続して設けられている。本実施形態では、発光領域Ｌよりも幅広となるように、ブラケット４の長手方向のほぼ全域に亘って反射面１５ａが設けられている。

さらに、反射面１５ａは、導光体３の背面３ｂ側が上下方向において略円弧状の凸面形状を有することから、この導光体３の背面３ｂに沿って、上下方向において略円弧状の凹面形状を有している。これにより、リフレクタ１５は、この反射面１５ａに入射した光を前方に向けて上下方向に集光しながら反射する。

リフレクタ１５は、導光体３の背面３ｂから外部に出射された光を導光体３の背面３ｂに向けて拡散しながら反射する複数の拡散部２３を有している。複数の拡散部２３は、少なくとも発光部１１に対応した領域（発光領域Ｌ）に亘って、ブラケット４の長手方向に周期的に並んで設けられている。本実施形態では、発光領域Ｌよりも幅広となるように、ブラケット４の長手方向のほぼ全域に亘って拡散部２３が設けられている。

複数の拡散部２３は、反射面１５ａ（リフレクタ１５）の正面側を上下方向に所定の寸法Ｔ１で切り欠く溝部からなる。具体的に、この溝部は、上下方向において略円弧状の凹面形状を有している。これにより、拡散部２３は、図９に示すように、この溝部に入射した光を前方に向けて上下方向に集光しながら反射する。また、拡散部２３の上下方向における焦点（集光点）Ｆは、導光体３の中心軸Ｓよりも前方に位置している。

また、溝部は、図１０に示すように、幅方向において略円弧状の凹面形状を有している。これにより、拡散部２３は、この溝部に入射した光を前方に向けて幅方向に拡散しながら反射する。

エクステンション５は、図１〜図８に示すように、長尺の樹脂成形体からなり、その正面側が黒色に塗装された加飾面を構成している。エクステンション５は、少なくとも発光部１１及び延出部１２を除く導光体３の一部を覆うように、導光体３の正面３ｃ側に配置されている。

具体的に、このエクステンション５は、導光体３の基端側を覆う第１の遮蔽部５ａと、発光部１１及び延出部１２を外部に露出させる開口部５ｂと、導光体３の先端側を覆う第２の遮蔽部５ｃとを有している。

第１の遮蔽部５ａは、導光体３の基端側から導光体３の湾曲した部分を覆うことによって、この部分からの漏れ光を遮光している。開口部５ｂは、導光体３の発光領域Ｌを区画している。第２の遮蔽部５ｃは、導光体３の先端側を覆うことによって、この部分からの漏れ光を遮光している。

エクステンション５は、ブラケット４の正面側の下部に設けられた溝部４ａに、その背面側に設けられた段差部５ｄが差し込まれることによって、ブラケット４の正面側に保持されている。

ブラケット４は、導光体３及びエクステンション５が取り付けられる第２の取付部２４を有している。第２の取付部２４は、車両幅方向の外側に位置して、位置決めピン２５ａ及びネジ穴２５ｂが設けられたフランジ部２５と、車両幅方向の内側に位置して、ネジ穴２６ａが設けられたボス部２６とを有している。

これに対応して、エクステンション５は、車両幅方向の外側に位置して、位置決め孔２７ａ及び貫通孔２７ｂが設けられたフランジ部２７と、車両幅方向の内側に位置して、貫通孔２８ａが設けられたフランジ部２８とを有している。導光体３は、その先端側に貫通孔２９ａが設けられたフランジ部２９を有している。

第２の取付部２４では、ブラケット４のフランジ部２５とエクステンション５のフランジ部２７とを上下方向に重ね合わせると共に、導光体３のフランジ部２９をブラケット４のフランジ部２５とエクステンション５のフランジ部２９とで上下方向に挟み込んだ状態とする。この状態で、フランジ部２７の位置決め孔２７ａにフランジ部２５の位置決めピン２５ａを貫通させると共に、フランジ部２７の貫通孔２７ｂを通してフランジ部２５のネジ穴２５ｂにビス３０ａを螺合する。また、各フランジ部２８，２９の貫通孔２８ａ，２９ａを通してボス部２６のネジ穴２６ａにビス３０ｂを螺合する。これにより、ブラケット４の正面側に導光体３及びエクステンション５とが一体に取り付けられている。

車両用灯具１は、ブラケット４の背面側の略中央部及びエクステンション５のフランジ部２９側に位置して、この車両用灯具１を灯体の内部に取り付けるための取付用フランジ部３１ａ，３１ｂを有している。なお、車両用灯具１では、このような取付用フランジ部３１ａ，３１ｂの配置に限らず、取付用フランジ部の配置や数を適宜変更することが可能である。

ところで、本実施形態の車両用灯具１では、図４〜図８に示すように、導光体３の軸線方向において複数の反射部１０が一定の間隔で並んで配置されると共に、当該反射部１０により反射されて導光体３の正面３ｃ側から出射される光の光量が、導光体３の基端側から先端側に向かって漸次大きくなるように調整されている。

具体的に、本実施形態の車両用灯具１では、導光体３の基端側から先端側に向かって、反射部１０を構成するプリズムカットの深さＤが漸次大きくなるように調整されている。なお、プリズムカットの深さＤとは、導光体３の軸線方向に対して直交する方向における第１のカット面１０ａの頂部と底部との間の距離を表す。

例えば、本実施形態では、図４に示す導光体３の基端側におけるプリズムカットの深さＤが０．１ｍｍ、図６に示す導光体３の中央側におけるプリズムカットの深さＤが０．５ｍｍ、図８に示す導光体３の先端側におけるプリズムカットの深さＤが１ｍｍとなり、プリズムカットの深さＤが導光体３の基端側から先端側に向かって連続的に変化するように調整されている。

反射部１０では、このプリズムカットの深さＤが増加するほど、第１のカット面１０ａの傾斜角が大きくなり、この第１のカット面１０ａに入射した光を導光体３の正面３ｃに対して臨界角未満となる角度（導光体３の正面３ｃから光が透過する角度）で反射させることになる。

したがって、本実施形態の車両用灯具１では、導光体３の基端側から先端側に向かうほど、導光体３の内部で導光される光の光量が低下していくのに対して、複数の反射部１０（第１のカット面１０ａ）により反射されて導光体３の正面３ｃ側から出射される光の光量が、導光体３の基端側から先端側に向かって漸次大きくなる。これにより、導光体３の内部で導光される光の光路長の違いによる輝度ムラの発生を抑制しながら、導光体３の発光面１１ａ（発光部１１）をより均一に発光させることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１では、導光体３の基端側から先端側に向かって、反射部１０を構成するプリズムカットの上下方向の寸法Ｔ１が漸次大きくなるように調整されている。

例えば、本実施形態では、図３に示す導光体３の基端側におけるプリズムカットの寸法Ｔ１が１ｍｍ、図５に示す導光体３の中央側におけるプリズムカットの寸法Ｔ１が１．７ｍｍ、図７に示す導光体３の先端側におけるプリズムカットの寸法Ｔ１が２ｍｍとなり、プリズムカットの寸法Ｔ１が導光体３の基端側から先端側に向かって連続的に変化するように調整されている。

反射部１０では、このプリズムカットの上下方向の寸法Ｔ１が増加するほど、第１のカット面１０ａの面積が大きくなり、この第１のカット面１０ａにより導光体３の正面３ｃ側に向けて反射される光が増加することになる。

したがって、本実施形態の車両用灯具１では、導光体３の基端側から先端側に向かうほど、導光体３の内部で導光される光の光量が低下していくのに対して、導光体３の基端側から先端側に向かって、複数の反射部１０（第１のカット面１０ａ）で反射される光の光量が漸次大きくなる。これにより、導光体３の内部で導光される光の光路長の違いによる輝度ムラの発生を抑制しながら、複数の反射部１０（第１のカット面１０ａ）で反射される光によって、導光体３の発光面１１ａ（発光部１１）をより均一に発光させることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１では、導光体３の基端側から先端側に向かって、反射部１０を構成するプリズムカットにおける第１のカット面１０ａの割合Ｗ１が漸次大きくなり、且つ、第２のカット面１０ｂの割合Ｗ２が漸次小さくなるように調整されている。

例えば、本実施形態では、図３に示す導光体３の基端側におけるプリズムカットのＷ１とＷ２との割合（Ｗ１：Ｗ２）が１ｍｍ：１ｍｍ、図５に示す導光体３の中央側におけるプリズムカットのＷ１とＷ２との割合（Ｗ１：Ｗ２）が１．９ｍｍ：０．１ｍｍ、図７に示す導光体３の先端側におけるプリズムカットのＷ１とＷ２との割合（Ｗ１：Ｗ２）が２．０ｍｍ：０ｍｍとなり、プリズムカットのＷ１とＷ２との割合（Ｗ１：Ｗ２）が導光体３の基端側から先端側に向かって連続的に変化するように調整されている。

反射部１０では、第１のカット面１０ａの割合が漸次大きくなり、且つ、第２のカット面１０ｂの割合が漸次小さくなるほど、第１のカット面１０ａにより導光体３の正面３ｃ側に向けて反射される光が増加することになる。

したがって、本実施形態の車両用灯具１では、導光体３の基端側から先端側に向かうほど、導光体３の内部で導光される光の光量が低下していくのに対して、導光体３の基端側から先端側に向かって、複数の反射部１０（第１のカット面１０ａ）で反射される光の光量が漸次大きくなる。これにより、導光体３の内部で導光される光の光路長の違いによる輝度ムラの発生を抑制しながら、複数の反射部１０（第１のカット面１０ａ）で反射される光によって、導光体３の発光面１１ａ（発光部１１）をより均一に発光させることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１では、図１０に示すように、導光体３の軸線方向において周期的に並ぶ複数の反射部１０の間隔Ｐ１と同じ間隔Ｐ２で複数の拡散部２３が周期的に並んで設けられている。例えば、本実施形態では、反射部１０の間隔Ｐ１及び拡散部２３の間隔Ｐ２がそれぞれ２ｍｍに設定されている。

ここで、複数の反射部１０と複数の拡散部２３とを同じ間隔（Ｐ１＝Ｐ２）で並べた場合を図１１（ａ），（ｂ）に示す。一方、比較例として、複数の反射部１０と複数の拡散部２３とを異なる間隔（Ｐ１＜Ｐ２）で並べた場合を図１２（ａ），（ｂ）に示す。なお、図１１（ａ）及び図１２（ａ）は、それぞれ導光体３の正面及び断面を示す模式図である。一方、図１１（ｂ）及び図１２（ｂ）は、それぞれリフレクタ１５を正面及び断面を示す模式図である。

本実施形態の車両用灯具１では、複数の反射部１０と複数の拡散部２３とを同じ間隔（Ｐ１＝Ｐ２）で並べることによって、拡散部２３を構成する溝部の位置と、反射部１０を構成する第２のカット面１０ｂの位置とを前後方向において重ね合わせる（一致させる）ことができる。これにより、輝度ムラの発生を抑制しながら、導光体３の発光面１１ａ（発光部１１）をより均一に発光させることが可能である。また、消灯時において発光部１１にモアレが発生することを防ぐことができ、この発光部１１の見栄えを良くすることが可能である。

一方、複数の反射部１０と複数の拡散部２３とを異なる間隔（Ｐ１≠Ｐ２）で並べた場合には、拡散部２３を構成する溝部の位置と、反射部１０を構成する第２のカット面１０ｂの位置とがずれることによって、点灯時に輝度ムラが発生したり、消灯時にモアレが発生したりすることがある。

また、本実施形態の車両用灯具１では、図９及び図１０に示すように、反射部１０を構成するプリズムカットの上下方向の寸法Ｔ１よりも、拡散部２３を構成する溝部の上下方向の寸法Ｔ２が大きくなるように、溝部が凹面形状を有している。また、溝部は、幅方向（Ｙ軸方向）において略円弧状の凹面形状を有している。

例えば、本実施形態では、導光体３の外径が８ｍｍ、導光体３のプリズムカットの寸法Ｔ１が１〜２ｍｍ、溝部の寸法Ｔ２が導光体３の外径と同じ８ｍｍに設定されている。また、溝部の深さが１ｍｍ、溝部の幅方向における曲率半径が０．６ｍｍに設定されている。

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、反射部１０を構成するプリズムカットで反射された光Ｂ１よりも、拡散部２３を構成する溝部で反射された光Ｂ２の方が、発光面１１ａ（発光部）から車両前方に向けて広い角度範囲で出射されることになる。

例えば、本実施形態では、方向指示器として、反射部１０で反射された光Ｂ１により、車両幅方向の外側及び内側の範囲、車両上下方向の上側及び下側の範囲において、高照度が必要な角度範囲の配光を可能としている。

また、本実施形態では、拡散部２３で反射された光Ｂ２により、車両幅方向の外側及び内側の範囲、車両上下方向の上側及び下側の範囲において、視認可能な角度範囲の配光を可能としている。

したがって、本実施形態の車両用灯具１では、必要な角度範囲での視認性を確保すると共に、それよりも広い角度範囲での視認性を高めながら、各方向視からの見栄えを良くすることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１では、図１〜図３、図５及び図７に示すように、導光体３の少なくとも発光領域Ｌに亘って連続して設けられた延出部１２をブラケット４の溝部１４ａ（保持部１４）に差し込むことによって、導光体３をブラケット４に保持している。

これにより、導光体３の曲げ強度を高めつつ、発光部１１及び延出部１２をエクステンション５の開口部５ｂから外部に露出した状態で、ブラケット４に安定的に保持することが可能である。

さらに、本実施形態の車両用灯具１では、導光体３の発光部１１と共に、延出部１２を車両幅方向に亘って発光させることが可能である。これにより、延出部１２をエクステンション５で覆うことなく、導光体３の上方視からの見栄えも良くすることが可能である。

なお、延出部１２の上面については、例えばシボ加工や、魚眼カット、フルートカット等の表面加工（凹凸加工）を施した構成としてもよい。これにより、導光体３に対する延出部１２の接続部分が直接見えなくなるため、見栄えを良くすることが可能である。また、導光体３の上面側から背面側に向かって延出された延出部１２とは逆向きに、導光体３の上面側から正面側に向かって突出された突出部を設けた構成としてもよい。この構成の場合、導光体３の曲げ強度を向上させることが可能である。また、例えば、突出部の先端をエクステンション５の端部に合わせることで、見栄えを良くすることが可能である。

以上のようにして、本実施形態の車両用灯具１では、長尺の導光体３をより均一に発光させると共に、この導光体３の見栄えを良くすることが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記反射部１０については、導光体３の背面３ｂに入射した光を導光体３の正面３ｃに対して臨界角未満となる角度で反射させるものであればよく、上述したプリズムカットの構成に限らず、その形状等について適宜変更を加えることが可能である。

また、上記拡散部２３については、導光体３の背面３ｂから外部に出射された光を導光体３の背面３ｂに向けて拡散しながら反射するものであればよく、上述した溝部の構成に限らず、その形状等について適宜変更を加えることが可能である。

さらに、上記車両用灯具１では、実際の車両のデザイン等に合わせて、導光体３やブラケット４、エクステンション５の形状などを適宜変更することが可能である。

なお、上記実施形態では、上述した方向指示器に本発明を適用した車両用灯具１を例示したが、例えば、車幅灯（ポジションランプ）や昼間点灯ランプ（ＤＲＬ）など、長尺の導光体を用いた車両用灯具に対して本発明を幅広く適用することが可能である。また、上述した方向指示器と組み合わせて、橙色光と白色光との２色の光源を用いた車両用灯具としてもよい。

さらに、本発明が適用される車両用灯具については、上述したフロント側の車両用灯具に限らず、例えば、方向指示器や、尾灯（テールランプ）、ブレーキランプ（ストップランプ）、バックランプなどのリア側の車両用灯具に本発明を適用することも可能である。

また、上記光源２については、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。また、発光素子が発する光の色については、上述した赤色光に限らず、白色光や橙色光など、その光源２の用途に応じて適宜変更することが可能である。

【符号の説明】

【0084】

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】